“现在的轿车公司一定要成为AI公司，轿车要从交通工具变成有考虑、能自主服务的智能体。”

  “物理AI=数字AI+物理硬件，轿车、机器人、Robotaxi都是物理AI智能体，将重构生产力。”

  以上都是2026年以来国内车企“一号位”们的讲话，既有头部新势力，也有传统大厂。能够说，不同于超充和换电、增程和纯电等纷争，AI是轿车下一个技能风口已成当下车圈为数不多的一致。

  在这一轮浪潮中，All in新能源车的车企显得更为强势，例如小鹏、抱负，不只要将AI融入轿车，还建议用同一套逻辑将机器人的商场也拿下；又例如比亚迪，现已官宣要投1000亿去探究AI。

  相比之下，那些合资品牌好像有些低沉，但绝不是一个能够小觑的阵营。以上汽群众为例，其现已给出一套可执行性拉满的AI战略。

  终究AI要怎么界说轿车，高通技能公司执行副总裁兼轿车、工业及嵌入式物联网与机器人工作群总经理Nakul Duggal在高通轿车峰会上有过总结。

  “车载AI的开展能够拆分红三个阶段，第一代车载AI是计算机视觉，第二代是呼应式AI，第三代是智能体AI，做的是‘自动服务’，轿车懂你所想、因你而动。”依照Nakul Duggal的说法，现阶段的AI界说轿车主要在第二代到第三代之间。

  例如安息某个背靠互联网大公司横空出世的新品牌，把AI作为整个造车故事的条件，但是在发布会上描绘的使用场景，经理在聊自动调理空调、驾驭方位和辅佐驾驭的驾驭风格切换等“基操”。只期望未来量产车落地时，该品牌还藏了令人醍醐灌顶的AI大招。

  而更令人担忧的是，部分车企或由于急于借AI带动新车商场体现，主推的智能化功用手足无措令人眼前一亮，但也伴随着让车主始料不及的危险。以离车泊入功用为例，市面上就有过不少“翻车”事例，甚至有车辆激活离车泊入却自动开到路中心让车主看傻眼的事例。

  事实上，假如要在AI界说轿车方面令人眼前一亮，车企首先要具有的本质是懂车，如强化学习之父、图灵奖获得者理查德·萨顿（Richard Sutton）所言，高傲是全部智能的中心与根底，常识来源于智能体经过感知和举动与国际的继续交互。

  作为累计销量到达3000万辆的车企，上汽群众的长处是对造车，甚至车辆全生命周期痛点的了解。

  依照上汽群众党委书记、总经理陶海龙在高通轿车峰会上的共享，这家合资车企的转型战略是在保证安稳牢靠的条件下，经过预留算力、继续软件迭代逐渐拓宽AI才能鸿沟，不只拼功用和参数，而是要让AI真实了解用户需求。

  假如留心奔驰、宝马等大厂近年在AI界说轿车方面的动作，会发现这些厂家的建议其实和以上汽群众为代表的合资车企相似。而上汽群众在这个阵营里，显然是走得靠前的一家。